พัฒนาพื้นที่ต้นแบบลดอุบัติเหตุทางถนนโดยกระบวนการมีส่วนร่วม ถนนสิโรรส และชุมชนอุตสาหกรรมสามหมอ อ.เมืองยะลา
| ชื่อโครงการ | พัฒนาพื้นที่ต้นแบบลดอุบัติเหตุทางถนนโดยกระบวนการมีส่วนร่วม ถนนสิโรรส และชุมชนอุตสาหกรรมสามหมอ อ.เมืองยะลา |
| ภายใต้องค์กร | Node Flagship จังหวัดยะลา |
| รหัสโครงการ | 63001750021 |
| วันที่อนุมัติ | 1 มิถุนายน 2563 |
| ระยะเวลาดำเนินโครงการ | 1 มิถุนายน 2563 - 30 เมษายน 2564 |
| งบประมาณ | 95,690.00 บาท |
| ชื่อองค์กรที่รับผิดชอบ | ชุมชนอุตสาหกรรมสามหมอ |
| ผู้รับผิดชอบโครงการ | นางจิราภรณ์ เวสารัชชะ |
| เบอร์โทรผู้รับผิดชอบโครงการ | |
| อีเมล์ผู้รับผิดชอบโครงการ | |
| พี่เลี้ยงโครงการ | นายอนนท์ รักดี |
| พื้นที่ดำเนินการ | ตำบลสะเตง อำเภอเมืองยะลา จังหวัดยะลา |
| ละติจูด-ลองจิจูด | place |
| งวด | วันที่งวดโครงการ | วันที่งวดรายงาน | งบประมาณ (บาท) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| จากวันที่ | ถึงวันที่ | จากวันที่ | ถึงวันที่ | |||
| 1 | 1 มิ.ย. 2563 | 31 ส.ค. 2563 | 1 มิ.ย. 2563 | 31 ส.ค. 2563 | 36,000.00 | |
| 2 | 1 ก.ย. 2563 | 30 พ.ย. 2563 | 45,000.00 | |||
| 3 | 1 ธ.ค. 2563 | 31 มี.ค. 2564 | 14,690.00 | |||
| รวมงบประมาณ | 95,690.00 | |||||
| สถานการณ์ปัญหา | ขนาด |
|---|
ความสำคัญของโครงการ สถานการณ์ หลักการและเหตุผล
สถานการณ์ของปัญหา ตำบลสะเตง อำเภอเมือง ยะลา มีสถานการณ์อุบัติเหตุทางถนนสูงสุด ของ
จังหวัด จากสถิติ 3 ปีย้อนหลัง พบว่า ในเขตตลาดเก่า พบอัตราการบาดเจ็บสูงสุด จำนวน 381 ราย (ข้อมูลจากศูนย์อุบัติเหตุทางถนน รพ.ศูนย์ยะลา) และการประชุมกรรมการชุมชน และเครือข่ายที่มีข้อมูลสำคัญในพื้นที่ ได้ข้อสรุปว่า จุดเสี่ยงอยู่ที่ สีแยกไฟแดงซอย 1 (สิโรรส 4) นอกจากนั้นสิ่งแวดล้อมทางสังคมในเรื่องรถติดหน้าโรงเรียนก่อนหลังเลิกเรียน และที่ตลาดนัดช่วงเวลาเช้า สาเหตุเนื่องมาจากพฤติกรรมที่นิยมความสะดวก โดย ไม่รับผิดชอบส่วนรวมของผู้ประกอบการ และบุคคล รวมทั้งการไม่กวดขันวินัยจราจร ซึ่งมีเหตุการณ์ที่อยู่ นอกรายงานอีกจำนวนมาก สำหรับสถานการณ์ข้อมูลบุคคล มีข้อมูลภาพรวมทั้งตำบล ศึกษาข้อมูลผู้ประสบเหตุ ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2561 ถึง 31 มกราคม 2563 จำนวน 2802 ราย พบว่า ประเภทรถ จักรยานยนต์มากที่สุด ผู้ขับขี่บาดเจ็บ 1,917 ราย ตาย 8 ราย ผู้โดยสารบาดเจ็บ 577 ตาย 1 ราย รองลงมาคือ รถเก๋ง/ปิคอัพ ผู้ขับขี่บาดเจ็บ 28 ราย ผู้โดยสารบาดเจ็บ 42 ราย 1 รายและ จักรยานยนต์/สามล้อ ผู้ขับขี่บาดเจ็บ 130 ราย ตาย 1 ราย ผู้โดยสาร 19 ราย พฤติกรรมการหมวกนิรภัย ผู้ขับขี่ไม่ใช้หมวกบาดเจ็บ 1,884 คน ตาย 7 คน ใช้หมวกบาดเจ็บ 12 ราย กลุ่มอายุที่ประสบเหตุมากที่สุด คืออายุ 15-20 ปี ผู้บาดเจ็บ 607 ราย ตาย 3 ราย เพศชาย บาดเจ็บ 294 ราย ตาย 3 ราย หญิง 303 ราย กลุ่มอายุ อายุ 20-25 ปี พบผู้บาดเจ็บ รวม 408 ราย เพศชาย 159 ราย หญิง 249 ราย อายุ 25-30 ปี บาดเจ็บรวม 257 ราย ตาย 1 ราย เพศชาย บาดเจ็บ 121 ราย ตาย 1 ราย หญิง บาดเจ็บ 136 ราย กลุ่มอาชีพ พบว่า เป็นนักเรียน/นักศึกษา สูงสุด บาดเจ็บ 1,031 ราย ตาย 1 ราย รองลงมาเป็นกลุ่ม ผู้ใช้แรงงาน บาดเจ็บ 737 ราย ตาย 3 ราย และค้าขาย บาดเจ็บ 292 ราย ตาย 2 ราย (ข้อมูลจากศูนย์อุบัติเหตุทางถนน รพ.ศูนย์ยะลา)
อุบัติเหตุทางถนนเหล่านี้เกิดจาก พฤติกรรมขับเร็ว เร่งให้พ้นแยกไฟแดง จอดที่ห้ามจอด จอดผิดที่ (ไฟแดง/ที่จอดรถ) เข้าใจผิดหรือมองไม่เห็นป้ายเลี้ยวซ้ายรอสัญญาณไฟ ใช้โทรศัพท์ตอนติดไฟแดง โดยเฉพาะพนักงานส่งอาหาร FOODPANDA ที่ใช้โทรศัพท์ในการติดต่อลูกค้าและค้นหาตำแหน่งขณะขับขี่เนื่องจากต้องทำเวลาตามโปรโมชั่น และให้เร็วเพื่อได้ปริมาณมาก จักรยายยนต์รับจ้าง รถยนต์รับจ้าง จอดแช่ ขับหวาดเสียว จอดที่ห้ามจอด จอดซ้อน ส่วนบุคคลมีคนชรา เด็กอายุไม่ถึง ไม่มีใบขับขี่
นอกจากนั้นยังเกิดการบาดเจ็บรุนแรง หรือเสียชีวิตจากการไม่สวมหมวกนิรภัย ส่วนของสิ่งแวดล้อม สภาพถนนมีน้ำยาง น้ำขี้ยาง น้ำมัน หิน/ทราย หกหล่น นอกจากนั้นยังมีปัญหาร้านค้า ล้ำถนน กันสาดบังถนน สี่แยกหัวมุมร้านค้า บังป้าย ที่จอดรถหน้าโรงเรียน ด้านกลไก ยังขาดคณะทำงานภาคประชาชนข้อมูลยังไม่ครบถ้วน และขาดกติกาชุมชน
แนวทางแก้ โดยใช้ทุนเดิมคือ กรรมการชุมชนที่เข้มแข็ง อาสาสมัครสาธารณสุขที่มีความพร้อม วิทยากรจราจรอาสาที่มีประสบการณ์ หากแต่ปัจจุบันยังไม่ได้มีการระดมสรรพกำลังในการแก้ปัญหาอุบัติเหตุทางท้องถนนอย่างเต็มที่ จึงควรมีกลไกการทำงานภาคประชาชน พัฒนาระบบข้อมูล และระดมการมีส่วนร่วม เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว
หากดำเนินการได้ผลสำเร็จ จะลดปัญหา สุขภาพการตาย บาดเจ็บ พิการ ความเครียด สุขภาพจิต ลดปัญหาด้านเศรษฐกิจ ค่ารักษา ค่าเดินทางขาดรายได้จ่ายคู่กรณีค่าปรับเฉลี่ยรวม 8,508,400บาท ลดปัญหาสังคม การขาดผู้นำครอบครัว ขาดแรงงาน และปัญหากับคู่กรณี
เมื่อดำเนินงานเสร็จสิ้น จะได้ข้อเสนอในการต่อยอดกิจกรรมให้แก่องค์กรชุมชน หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และนำเสนอรูปแบบ (Model) การมีส่วนร่วมของภาคประชาชนในการแก้ปัญหาอุบัติเหตุทางถนนของชุมชนเมือง เพื่อขยายผลในระดับต่างๆ ต่อไป
สร้างกลไกประชาชน กติกาชุมชน ร่วมแก้ไขจุดเสี่ยง พฤติกรรม ทำต้นแบบ
| วัตถุประสงค์/ตัวชี้วัดความสำเร็จ | ขนาดปัญหา | เป้าหมาย 1 ปี | |
|---|---|---|---|
| 1 | พฤติกรรมเสี่ยงได้รับการแก้ไข พฤติกรรมเสี่ยงได้รับการแก้ไข อย่างน้อย 2 เรื่อง |
2.00 | |
| 2 | จุดเสี่ยงได้รับการแก้ไข จุดเสี่ยงได้รับการแก้ไข อย่างน้อย 2 จุด |
2.00 | |
| 3 | สิ่งแวดล้อมเสี่ยงได้รับการแก้ไข สิ่งแวดล้อมเสี่ยงได้รับการแก้ไข อย่างน้อย 2 อย่าง |
2.00 |
| กลุ่มเป้าหมาย | จำนวนที่วางไว้(คน) | จำนวนที่เข้าร่วม(คน) | |
|---|---|---|---|
| จำนวนกลุ่มเป้าหมายทั้งหมด | 200 | 2654 | |
| กลุ่มเป้าหมาย | จำนวนที่วางไว้(คน) | จำนวนที่เข้าร่วม(คน) | |
| กลุ่มเป้าหมายหลัก | 200 | 2,654 |
| hourglass_emptyไม่มีกลุ่มกิจกรรม | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
| วันที่ | กิจกรรม | 325 | 95,690.00 | 20 | 95,690.00 | |
| 12 มี.ค. 63 | ประชุมหารือจัดทำต้นแบบ (Model) รูปแบบการมีส่วนร่วมขององค์กรชุมชนในการแก้ปัญหาอุบัติเหตุบนท้องถนน | 3 | 600.00 | ✔ | 600.00 | |
| 1 มิ.ย. 63 - 31 มี.ค. 64 | คีย์ข้อมูลรายงาน | 1 | 2,000.00 | ✔ | 2,000.00 | |
| 3 มิ.ย. 63 | เวทีปฐมนิเทศและทำสัญญา | 3 | 600.00 | ✔ | 600.00 | |
| 3 มิ.ย. 63 | ประฐมนิเทศน์ทำสัญญาโครงการย่อย | 0 | 0.00 | ✔ | 0.00 | |
| 4 ก.ค. 63 | ประชุมคลี่โครงการ | 15 | 3,450.00 | ✔ | 3,450.00 | |
| 5 ก.ค. 63 - 13 ส.ค. 63 | สำรวจข้อมูลความเสี่ยง | 84 | 22,300.00 | ✔ | 22,300.00 | |
| 6 ก.ค. 63 | .เวทีพัฒนาศักยภาพการรายงานผลลัพธ์ของโครงการย่อย | 2 | 400.00 | ✔ | 400.00 | |
| 15 ส.ค. 63 | เวทีทบทวนบันไดผลลัพธ์และออกแบบเก็บข้อมูลของโครงการย่อย | 2 | 400.00 | ✔ | 400.00 | |
| 20 ส.ค. 63 | ประชุมพิจารณายกร่างตารางข้อมูลเชิงประเด็นยุทธศาสตร์ | 1 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
| 30 ส.ค. 63 | เวทีประชาคมคืนข้อมูลระดมความเห็นแนวทาง และกติกาชุมชนในการลดอุบัติเหตุ | 80 | 11,900.00 | ✔ | 11,900.00 | |
| 6 ก.ย. 63 | สรุปโครงการย่อย | 15 | 2,450.00 | ✔ | 2,450.00 | |
| 23 - 25 ต.ค. 63 | ประเมินผลลัพธ์เพื่อการเรียนรู้และพัฒนา (ARE) | 2 | 2,940.00 | ✔ | 2,940.00 | |
| 27 พ.ย. 63 | พัฒนาโครงการฯ | 3 | 600.00 | ✔ | 600.00 | |
| 9 ม.ค. 64 | อบรมแกนนำชุมชนในการสื่อสารดิจิทัลงานลดอุบัติเหตุทางถนน | 11 | 5,760.00 | ✔ | 5,760.00 | |
| 23 ม.ค. 64 | ประชุมคณะทำงานฯ | 15 | 2,450.00 | ✔ | 2,450.00 | |
| 16 ก.พ. 64 | ประชุมเวทีติดตามประเมินผลเพื่อการเรียนรู้และพัฒนา (ARE) ระดับหน่วยจัดการ | 1 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
| 4 มี.ค. 64 - 30 เม.ย. 64 | ประชาสัมพันธ์รณรงค์ที่สี่แยกไฟแดงและจุดเสี่ยง 4 จุด | 21 | 32,390.00 | ✔ | 32,390.00 | |
| 10 มี.ค. 64 | อบรมกฏหมายระเบียบจราจร การขับขี่ปลอดภัย | 50 | 4,400.00 | ✔ | 4,400.00 | |
| 24 มี.ค. 64 | เวทีสังเคราะห์และสกัดบทเรียนโครงการย่อยฯ ระดับหน่วยจัดการ | 1 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
| 11 เม.ย. 64 | ประชุมสรุปบทเรียนโครงการคณะทำงานฯ | 15 | 2,450.00 | ✔ | 2,450.00 | |
คณะทำงาน 15 คน พร้อมด้วยพี่เลี้ยงและเครือข่ายสำคัญ ประชุมคลี่โครงการ เวทีพัฒนาศักยภาพการรายงานผลลัพธ์ของโครงการย่อย เวทีทบทวนบันไดผลลัพธ์และเก็บข้อมูลของโครงการ ประชุมพิจารณายกร่างตารางข้อมูลผลลัพธ์เชิงประเด็นยุทธศาสตร์ เวทีประชาคม ประชุมติดตามงาน เวทีการประเมินผลเพื่อการเรียนรู้และพัฒนา อบรมการสร้างสื่อดิจิทัลทางสมาร์ทโฟน อบรมประชาชนผู้ใช้รถใช้ถนน รณรงค์และประชาสัมพันธ์ รณรงค์และประชาสัมพันธ์จุดเสี่ยงหน้าโรงเรียน ประชาสัมพันธ์ตามจุดเสี่ยง อบรมกฎกติการะเบียบจราจรความปลอดภัยทางถนน เวทีสังเคราะห์และสกัดบทเรียน ผลลัพธ์ ไม่สวมหมวกกันน็อก ปีก่อน 1,773 คน เป็น 885 ลดลง 886 คน 50% ขับรถเร็ว ปีก่อน 2201 คน เป็น 221 ลดลง 1,980 คิดเป้น90% เมาแล้วขับ ปีก่อน 170 คน ลดลง100% ขับรถไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร(กรณีย้อนศร) ปีก่อน 1,510 คน ลดลง 100% การปรับปรุงสิ่งแวดล้อม (จุดเสี่ยง) รวมทั้งหมด.5.จุด จุดเสี่ยงได้รับการปรับปรุงและแก้ไขสิ่งแวดล้อมให้ดีขึ้น โดยการทาสีขอบทางเดินของเทศบาลนครยะลาทุกจุด รณรงค์สวมหมวกกันน็อค , เมาไม่ขับ , ไม่ขับย้อนศร , ไม่คุยโทรศัพท์ขณะขับรถ , จอดถูกที่ถูกทาง รณรงค์และประชาสัมพันธ์ตามจุดเสี่ยงต่างๆ การเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน มีจำนวนลดลง จากปีก่อน 168 ครั้ง ปีนี้ 2 ครั้ง ลดลงร้อยละ 98.8 โครงการนี้มีกิจกรรมที่เป็นต้นแบบ ให้คณะทำงานขับเคลื่อนต่อเนื่องได้
ได้ต้นแบบการดำเนินงานลดอุบัติเหตุทางถนนเขตเมือง
โครงการเข้าสู่ระบบเมื่อวันที่ 30 มิ.ย. 2563 16:32 น.