คนสร้างสุข

ชื่อโครงการ ศูนย์ความปลอดภัยทางถนนสถานศึกษาโรงเรียนอุดมศาสน์วิทยา

ที่อยู่ ตำบลสะเตงนอก อำเภอเมืองยะลา จังหวัดยะลา จังหวัด ยะลา

รหัสโครงการ 65-01-007 เลขที่ข้อตกลง

ระยะเวลาดำเนินงาน ตั้งแต่ 1 เมษายน 2022 ถึง 31 มีนาคม 2023

กิตติกรรมประกาศ

"ศูนย์ความปลอดภัยทางถนนสถานศึกษาโรงเรียนอุดมศาสน์วิทยา จังหวัดยะลา" สำเร็จได้ด้วยดี ด้วยความร่วมมือจาก สมาชิกในชุมชน ตำบลสะเตงนอก อำเภอเมืองยะลา จังหวัดยะลา

คณะทำงานโครงการฯ ขอขอบคุณ Node Flagship จังหวัดยะลา ที่ให้การสนับสนุนงบประมาณในการดำเนินโครงการฯ รวมทั้ง ภาคีเครือข่ายที่สำคัญระดับพื้นที่ ที่ให้การสนับสนุน ช่วยเหลือ ชี้แนะ สุดท้ายขอขอบคุณผู้เกี่ยวข้องที่มิได้ระบุชื่อไว้ในที่นี้ ซึ่งมีส่วนสำคัญในการขับเคลื่อนการดำเนินงานให้มีความยั่งยืนในพื้นที่ต่อไป

คณะทำงานโครงการ
ศูนย์ความปลอดภัยทางถนนสถานศึกษาโรงเรียนอุดมศาสน์วิทยา

บทคัดย่อ

โครงการ " ศูนย์ความปลอดภัยทางถนนสถานศึกษาโรงเรียนอุดมศาสน์วิทยา " ดำเนินการในพื้นที่ ตำบลสะเตงนอก อำเภอเมืองยะลา จังหวัดยะลา รหัสโครงการ 65-01-007 ระยะเวลาการดำเนินงาน 1 เมษายน 2022 - 31 มีนาคม 2023 ได้รับการสนับสนุนงบประมาณจำนวน 130,000.00 บาท จาก Node Flagship จังหวัดยะลา เพื่อใช้ในการดำเนินกิจกรรมโครงการ โดยมีกลุ่มเป้าหมายเป็นสมาชิกในชุมชนจำนวน 0 คน หลังจากสิ้นสุดระยะเวลาโครงการ ผลที่เกิดขึ้นจากการดำเนินงานปรากฏดังนี้

โครงการนี้ยังไม่มีการเขียนหรือแก้ไขบทคัดย่อ

หมายเหตุ : รายละเอียดของบทสรุปคัดย่อการดำเนินงาน ให้ผู้รับผิดชอบโครงการเป็นผู้เขียนสรุปภาพรวมของโครงการใน "ผลลัพธ์โครงการ"

สารบัญ

ความเป็นมา/หลักการเหตุผล

สืบเนื่องจากองค์การสหประชาชาติได้เล็งเห็นปัญหาอุบัติเหตุทางท้องถนนว่าเป็นปัญหาสำคัญและเป็นสาเหตุของการสูญเสีย บาดเจ็บและเสียชีวิตของประชาชน จึงได้มีมติร่วมกันให้เป็นวาระสำคัญที่ทุกประเทศจะต้องเร่งดำเนินการแก้ไข โดยประกาศเป็น “ทศวรรษแห่งความปลอดภัยทางถนน” (Decade of Action for Road Safety : 2011-2020) โดยตั้งเป้าลดผู้เสียชีวิตลงครึ่งหนึ่งในทศวรรษหน้า ประเทศไทยตอบรับปฏิญญาดังกล่าวโดยรัฐบาลไทยมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2556 ประกาศให้ปี 2554-2563 เป็นทศวรรษแห่งความปลอดภัยทางถนนโดยบูรณาการการดำเนินการจากหน่วยงานทุกภาคส่วนทั้งภาครัฐ ภาคเอกชน และองค์กรการปกครองส่วนท้องถิ่นรณรงค์ลดอุบัติเหตุและแก้ไขปัญหาดังกล่าว และตั้งเป้าหมายที่จะลดอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนให้เหลือไม่เกิน 10 คนต่อประชากรแสนคนภายในปี 2563 ทั้งนี้จากสภาพปัญหาการเกิดอุบัติเหตุทางท้องถนนเป็นสาเหตุที่ทำให้มีผู้บาดเจ็บอยู่ในอันดับต้นๆของประเทศ ซึ่งตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาแม้ว่าเจ้าหน้าที่ของรัฐหายุทธการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนในหลายๆรูปแบบ แต่ยังไม่สามารถลดปัญหาการเกิดอุบัติเหตุลงได้ ทั้งนี้ปัญหาอุบัติเหตุมีแนวโน้มที่จะทวีความรุนแรงเพิ่มมากขึ้นทุกปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนในชุมชน โดยมีสาเหตุมาจากการขับขี่ด้วยความเร็ว ผู้ขับขี่ไม่สวมหมวกนิรภัย ไม่คาดเข็มขัดนิรภัย และมีจุดเสี่ยงที่มักเกิดอุบัติเหตุในชุมชน ในปีการศึกษา 2562 ที่ผ่านมา โรงเรียนอุดมศาสน์วิทยายะลา พบปัญหาการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนของนักเรียน บุคลากรและคนในชุมชน โดยส่งผลกระทบในด้านสุขภาพของประชากรดังนี้ ประชากรได้รับบาดเจ็บจากการเกิดอุบัติเหตุ ในที่นี้พิการ 3 ราย ต้องงดกิจกรรมที่หนักตลอดชีวิตเพราะผ่านการผ่าตัดศีรษะ และบางรายถึงขั้นเสียชีวิต ซึ่งภายหลังการเกิดอุบัติเหตุจะเกิดภาวะเครียดสะสม ในกรณีบางรายที่ไม่สามารถดำเนินชีวิตเช่นเดิมได้ และทำให้ผู้ประสบอุบัติเหตุหรือคู่กรณีจำเป็นต้องขาดเรียนหรือหยุดทำงาน ซึ่งในภาวะนี้อาจส่งผลต่อการก่อโจรกรรมหรืออาชญากรรมตามมา อีกทั้งยังส่งผลกระทบในด้านเศรษฐกิจของผู้ประสบอุบัติเหตุและคู่กรณี เช่น ผู้ประสบอุบัติเหตุไม่สามารถประกอบอาชีพได้ ทำให้ไม่มีรายได้เข้ามา จึงส่งผลกระทบไปยังค่าใช้จ่ายในการรักษาและค่าใช้จ่ายต่างๆต่อคู่กรณี ทั้งนี้ ทำให้เกิดการกู้ยืมเงิน ทั้งในระบบและนอกระบบ ในสถานการณ์ดังกล่าว ส่งผลกระทบในด้านสิ่งแวดล้อมเช่นกัน การเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนไม่เพียงแค่ผู้ประสบภัยหรือคู่กรณีเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบ แต่ยังส่งผลกระทบต่อบ้านเรือนและสิ่งแวดล้อมใกล้ที่เกิดเหตุเกิดความเสียหายจึงนำไปสู่การไกล่เกลี่ย โดยที่ต้องหาบุคคลอื่นมาไกล่เกลี่ย อาทิเช่น ผู้ใหญ่บ้าน กำนัน ตำรวจหรือบุคคลที่สามารถมาไกล่เกลี่ยได้เพื่อคลี่ปัญหาที่เกิดขึ้น อุบัติเหตุบนท้องถนนที่เกิดขึ้นของนักเรียน บุคลากร และคนในชุมชน มีสาเหตุมาจากพฤติกรรมการใช้รถบนถนน ดังนี้ ประชากรส่วนมากอายุยังน้อยไม่มีใบขับขี่ ทำให้ไม่มีความรู้ในเรื่องกฎจราจรการใช้ถนน จึงมีการขับรถย้อนศร ขับรถเร่งรีบฝ่าไฟแดง และแว๊นกันเป็นกลุ่ม ที่สำคัญประชากรไม่มีความตระหนักในความปลอดภัยการใช้ถนน คือ ไม่สวมหมวกกันน็อก เลี้ยวทันทีไม่เปิดไฟเลี้ยว ประมาท เล่นโทรศัพท์ในขณะที่กำลังขับรถจักรยานยนต์ กระโปร่งเข้าล้อ ง่วงแล้วขับทำให้หลับใน และมีการขับรถแซงในเขตห้ามแซง ทั้งนี้ยังมีสาเหตุมาจากสิ่งแวดล้อมทางกายภาพ เช่น ถนนครุคระเป็นหลุม/บ่อ ถนนลื่นจากน้ำยาง ความไม่พร้อมของรถจักรยานยนต์ จอดรถทางโค้ง และรถบรรทุกทรายที่ขาดการปิดผ้าใบ ทำให้ทรายตกหล่นบนท้องถนน หรือเข้าตาผู้ขับขี่บนท้องถนน ทำให้การมองและการขับรถบนท้องถนนเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุได้ ในทางเช่นเดียวกันนั้น ประชากรดังกล่าวก็ต้องการความปลอดภัยในการรถใช้ถนนและพร้อมที่จะให้ความร่วมมือในการลดอุบัติเหตุ แต่เพียงแค่ขาดความรู้และความเข้าใจการขับขี่อย่างปลอดภัย การเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดความเสียหายต่อตัวบุคคลเอง ตลอดจนเกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดเหตุอุบัติเหตุนั้นๆ ทั้งนี้ หากเกิดการรณรงค์สร้างความรู้ ความเข้าใจต่อประชากร โดยมีโครงการลดอุบัติเหตุบนท้องถนนรอบรั้วอุมดสาสน์ ซึ่งเกี่ยวกับการขับขี่บนท้องถนน จะทำให้ประชากรเกิดความรู้และความเข้าใจต่อการใช้รถบนท้องถนนได้ เมื่อเกิดความรู้และความเข้าใจในเรื่องดังกล่าว จะทำให้ประชากรตระหนักและเกิดความระมัดระวังต่อการใช้รถใช้ถนนได้อย่างปลอดภัย ทำให้การเกิดอัติเหตุลดลงได้ ดังนั้น เมื่ออุบัติเหตุ ในปีการศึกษา 2563 ทางโรงเรียนอุดมศาสน์วิทยาได้เข้าร่วมโครงการกับ สสส. และได้จัดตั้งโครงการลดอุบัติเหตุบนท้องถนนรอบรั้วอุดมศาสน์ ซึ่งได้มีการแก้ไขปัญหาที่เป็นสาเหตุหลักในการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนของนักเรียน และบุคลากรของโรงเรียน ทางโครการได้มีการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมเสี่ยงของตัวบุคคลที่อาจจะเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ และได้มีการแก้ไข ปรับเปลี่ยนจุดเสี่ยงต่างๆทั้งภายในโรงเรียนและบริเวณชุมชนใกล้เคียงโรงเรียน ซึ่งการแก้ไขปัญหาดังกล่าวที่เกิดขึ้น ทำให้เกิดผลที่มีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น ดังนี้ พฤติกรรมเสี่ยงที่มีการปรับเปลี่ยนของนักเรียนมี การสวมหมวกกันน็อกเพิ่มขึ้นร้อยละ 60 จุดเสี่ยงภายในโรงเรียนและบริเวณชุมชนใกล้เคียงโรงเรียนต่อการเกิดอุบัติเหตุ ได้รับการแก้ไข ร้อยละ 90 อุบัติเหตุจากการใช้รถจักรยานยนต์ลดลง ความรุนแรงของอุบัติเหตุลดลงเนื่องจากนักเรียนมี การสวมหมวกกันน็อคเพิ่มมากขึ้น และอัตราการเสียชีวิตของการเกิดอุบัติเหตุของโรงเรียนเป็นศูนย์ซึ่งการเปลี่ยนแปลง ดังกล่าวเป็นผลจากการจัดตั้งโครงการลดอุบัติเหตุบนท้องถนนรอบรั้วอุดมศาสน์ที่ผ่านมา และในปี 2565 โรงเรียนอุดม ศาสน์วิทยาได้เสนอโครงการลดอุบัติเหตุโดยเป็นโครงการต่่อเนื่อง จึงได้จัดตั้งเป็นศูนย์ความปลอดภัยทางถนนสถานศึกษา โรงเรียนอุดมศาสนวิทยา ซึ่งเป้าหมายในปีนี้ คือ พฤติกรรมเสี่ยงมีการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ ระหว่างทางโดยมีการสวมหมวกกันน็อก อุบัติเหตุจากการใช้รถจักรยานยนต์ส่วนตัวและรถโรงเรียนลดลงความรุนแรงของ อุบัติเหตุลดลงเนื่องจากมีการปฏิบัติตามกฎกติการ่วมกันและปฏิบัติตามกฎจราจรเพิ่มขึ้น อัตราการเสียชีวิตของการเกิด อุบัติเหตุของโรงเรียนเป็นศูนย์และเส้นทางโดยสารโดยรถรับส่งโรงเรียนมีความปลอดภัย และลดความเสี่ยงตลอดเส้นทาง จนถึงโรงเรียน ทั้งนี้ โรงเรียนอุดมศาสน์วิทยา มีต้นทุนเดิมที่เป็นจุดแข็งที่สามารถแก้ไขปัญหา ได้แก่ ผู้บริหารโรงเรียนให้ความ ร่วมมือและสนับสนุนทุกๆกิจกรรมส่งผลให้การดำเนินงานโครงการเป็นไปด้วยความเรียบร้อย แกนนำนักเรียนและ บุคลากรโรงเรียนเข้มแข็ง สารวัตนักเรียนสามารถเฝ้าระวังและป้องกันการเกิดอุบัติเหตุหน้าโรงเรียน

สถานการณ์

วัตถุประสงค์โครงการ

1. เพื่อให้เกิดการมีส่วนร่วมระหว่างโรงเรียนและชุมชน ในการจัดการจุดเสี่ยงเพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางถนนในชุมชน
2. เพื่อให้เกิดกลไกการเฝ้าระวังเรื่องอุบัติเหตุในโรงเรียนและบริเวรใกล้เคียง
3. 3.เพื่อการบริหารจัดการโครงการ

กิจกรรม/การดำเนินงาน

1. กิจกรรมที่ 1 การพัฒนาศักยภาพทีมจัดทำโครงการย่อย
2. กิจกรรมที่ 2 การประชุมคณะทำงาน
3. กิจกรรมที่ 4 เก็บข้อมูลสถิติการเกิดอุบัติเหตุและจุดเสี่ยง
4. ค่าเปิดบัญชี
5. กิจกรรมที่ 15 การจัดการจุดเสี่ยง
6. กิจกรรมที่ 3 อบรมให้ความรู้คณะทำงาน
7. กิจกรรมที่ 5 เวทีกำหนดกติกา ข้อตกลงและคืนข้อมูล
8. กิจกรรมที่ 6 อบรม สร้างความเข้าใจ ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมเจ้าหน้าที่ขับรถรับส่งนักเรียน
9. กิจกรรมที่ 7 พัฒนาศูนย์เรียนรู้ในโรงเรียน
10. กิจกรรมที่ 8 เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ ครั้งที่ 1 (ARE 1)
11. กิจกรรมที่ 9 ปรับเปลี่ยนจุดรับส่งนักเรียน
12. กิจกรรมที่ 13 อบรมเชิงปฏิบัติการ
13. กิจกรรมที่ 10 ความร่วมมือภาคีปฏิบัติการ
14. กิจกรรมที่ 11 สร้างสื่อออนไลน์
15. กิจกรรมที่ 12 เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ ครั้งที่ 2 (ARE 2)
16. กิจกรรมที่ 14 รณรงค์การขับขี่ปลอดภัย
17. กิจกรรมที่ 16 สังเกตการณ์และบันทึกข้อมูล
18. กิจกรรมที่ 17 เวทีคืนข้อมูลและเวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ ครั้งที่ 3 (ARE 3)
19. กิจกรรมที่ 18 เวทีการสื่อสารและการขยายผลต่อยอดกิจกรรม
20. เวทีพัฒนาข้อเสนอโครงการย่อยฯปี 65 ประเด็นการลดอุบัติเหตุบนท้องถนน
21. เวทีปฐมนิเทศและจัดทำข้อสัญญาโครงการย่อยฯ ปี 2565
22. เวทีเรียนรู้การจัดทำรรายงานผลการดำเนินงานผ่านระบบฯ ปี 2565
23. จัดทำป้ายไวนิลโครงการและไวนิลเขตปลอดบุหรี่
24. กิจกรรมจัดทำรายงานโครงการ
25. เวทีพัฒนาศักยภาพ
26. เวทีแลกเปลี่ยนเรียนรู้
27. เก็บรวบรวมข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุในนักเรียน บุคลากรและชุมชน
28. วิเคราะห์ข้อมูล
29. อบรมให้ความรู้แกนนำนักเรียนและบุคลากรในโรงเรียนเกี่ยวกับการขับขี่ปลอดภัยบนท้องถนน
30. เวทีกำหนดกติกา ข้อตกลงและสร้างความเข้าใจแก่นักเรียน บุคลการ คนขับรถและผู้ปกครองและคืนข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุ
31. ประชุมครั้งที่ 1
32. พัฒนาศูนย์เรียนรู้ในโรงเรียน (สถานที่และข้อมูล)
33. เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ครั้งที่ 1 (ARE 1 )
34. อบรมสร้างความเข้าใจ ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมเจ้าหน้าที่ขับรถรับส่งนักเรียน
35. พัฒนาวิทยากรกระบวนการประจำศูนย์การเรียนรู็
36. ปรับเปลี่ยนจุดรับส่งนักเรียน
37. จัดอบรมเชิงปฏิบัติการในเรื่องกฎข้อบังคับจราจร(อาสาจราจร และสารวัตรนักเรียน คนขับรถรับส่ง)
38. ประชุมครั้งที่ 2
39. เวทีการประเมินเพื่อการเรียนรู้และพัฒนา ARE ระดับหน่วยจัดการครั้งที่ 1
40. จัดเวทีความร่วมมือภาคีปฏิบัติการ(ครู คนขับ นักเรียน ผู้ปกครอง)
41. สร้างสรรค์สื่อออนไลน์(สื่อหนังสั้น ป้องกันอุบัติเหตุในเยาวชน)
42. เวทีติดประเมินผล รายงานการดำเนินการตามผลลัพธ์
43. ปรับปรุงซ่อมแซมพื้นที่เสี่ยงหรือชำรุด
44. ประชุมครั้งที่ 3
45. เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ครั้งที่ 2 (ARE 2)
46. กิจกรรมรณรงค์การขับขี่ปลอดภัย
47. สังเกตการณ์ และบันทึกข้อมูล
48. ประชุมครั้งที่ 4
49. เวทีการสื่อสารและขยายผลต่อยอดกิจกรรม
50. เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ ครั้งที่ 3 (ARE 3)

กลุ่มเป้าหมาย

ผลที่คาดว่าจะได้รับ

1. เกิดแกนนำในโรงเรียนที่สามารถขับเคลื่อนงานได้ 1.1 มีโครงสร้างการดำเนินงานเกิดขึ้นในโรงเรียน 1.2 มีข้อมูล แผนการดำเนินงาน 1.3 แกนนำมีทักษะการดำเนินงาน

2. คนในโรงเรียนเกิดความตระหนักเรื่องอุบัติเหตุ 2.1 เกิดกติกาและข้อตกลงภายในโรงเรียน 2.2 เกิดการปฏิบัติตามกฎวินัยจราจร 2.3 พฤติกรรมเสี่ยงลดลง ร้อยละ 50 2.4 คนขับรถรับส่งมีพฤติกรรมในการขับขี่ที่ปลอดภัยร้อยละ 80

3 .เกิดกลไกลเฝ้าระวังเรื่องอุบัติเหตุ 3.1 นักเรียน บุคลากร คนขับรถรับส่งนักเรียน และคนในชุมชนรู้ข้อมูลอุบัติเหตุ 3.2 มีข้อมูลการเปลี่ยนแปลงของนักเรียน บุคลากรและคนในชุมชน ร้อยละ 80 3.3 แกนนำมีการทบทวนแผนการทำงานอย่างต่อเนื่อง ร้อยละ 80

1. คนในโรงเรียนและชุมชนปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการสวมหมวกกันน็อค สภาพแวดล้อมได้รับกาเปลี่ยนแปลง
   4.1 นักเรียน บุคลากรและคนในชุมชนสวมหมวกกันน็อกเพิ่มขึ้น ร้อยละ 50 จากประชากรผู้ขับขี่ 4.2 จุดเสี่ยงได้รับการแก้ไข ร้อยละ 50 ของจุดเสี่ยง
   
   

5 การเกิดอุบัติเหตุของนักเรียน บุคลากรในโรงเรียนและผู้ปกครองในชุมชนลดลง 5.1 จำนวนการเกิดอุบัติเหตุลดลง ร้อยละ 50 5.2 อัตราการเสียชีวิตและการบาดเจ็บลดลง ร้อยละ 50 5.3 อัตราการเกิดความรุนแรงทางอุบัติเหตุลดลง ร้อยละ 50

ส่วนที่ 1 ผลการดำเนินงาน

* ผลผลิต หมายถึง ผลที่เกิดขึ้นเชิงปริมาณจากการทำกิจกรรม เช่น จำนวนผู้เข้าร่วมประชุม จำนวนผู้ผ่านการอบรม จำนวนครัวเรือนที่ปลูกผักสวนครัว เป็นต้น
** ผลลัพธ์ หมายถึง การเปลี่ยนแปลงที่นำไปสู่การแก้ปัญหา เช่น หลังอบรมมีผู้ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมจำนวนกี่คน มีข้อบังคับหรือมาตรการของชุมชนที่นำไปสู่การปรับเปลี่ยนพฤติกรรมหรือสภาพแวดล้อม เป็นต้น ทั้งนี้ต้องมีข้อมูลอ้างอิงประกอบการรายงาน เช่น ข้อมูลรายชื่อแกนนำ , แบบสรุปการประเมินความรู้ , รูปภาพกิจกรรมพร้อมคำอธิบายใต้ภาพ เป็นต้น