พัฒนาพื้นที่ต้นแบบลดอุบัติเหตุทางถนนโดยกระบวนการมีส่วนร่วม ตลาดเก่า อ.เมืองยะลา
| ชื่อโครงการ | พัฒนาพื้นที่ต้นแบบลดอุบัติเหตุทางถนนโดยกระบวนการมีส่วนร่วม ตลาดเก่า อ.เมืองยะลา |
| ภายใต้องค์กร | Node Flagship จังหวัดยะลา |
| รหัสโครงการ | 63001750011 |
| วันที่อนุมัติ | 1 มิถุนายน 2563 |
| ระยะเวลาดำเนินโครงการ | 1 มิถุนายน 2563 - 31 มีนาคม 2564 |
| งบประมาณ | 95,690.00 บาท |
| ชื่อองค์กรที่รับผิดชอบ | ชุมชนจารูนอก |
| ผู้รับผิดชอบโครงการ | นายนิมัน อำดุลวาดุง |
| เบอร์โทรผู้รับผิดชอบโครงการ | |
| อีเมล์ผู้รับผิดชอบโครงการ | |
| พี่เลี้ยงโครงการ | นายอนนท์ รักดี |
| พื้นที่ดำเนินการ | ตำบลสะเตง อำเภอเมืองยะลา จังหวัดยะลา |
| ละติจูด-ลองจิจูด | place |
| งวด | วันที่งวดโครงการ | วันที่งวดรายงาน | งบประมาณ (บาท) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| จากวันที่ | ถึงวันที่ | จากวันที่ | ถึงวันที่ | |||
| 1 | 1 มิ.ย. 2563 | 31 ส.ค. 2563 | 1 มิ.ย. 2563 | 31 ส.ค. 2563 | 36,000.00 | |
| 2 | 1 ก.ย. 2563 | 30 พ.ย. 2563 | 45,000.00 | |||
| 3 | 1 ธ.ค. 2563 | 31 มี.ค. 2564 | 14,690.00 | |||
| รวมงบประมาณ | 95,690.00 | |||||
| สถานการณ์ปัญหา | ขนาด |
|---|
ความสำคัญของโครงการ สถานการณ์ หลักการและเหตุผล
สถานการณ์ของปัญหา ตำบลสะเตง อำเภอเมือง ยะลา มีสถานการณ์อุบัติเหตุทางถนนสูงสุด ของ
จังหวัด จากสถิติ 3 ปีย้อนหลัง พบว่า ในเขตตลาดเก่า พบอัตราการบาดเจ็บสูงสุด จำนวน 381 ราย (ข้อมูลจากศูนย์อุบัติเหตุทางถนน รพ.ศูนย์ยะลา) และการประชุมกรรมการชุมชน และเครือข่ายที่มีข้อมูลสำคัญในพื้นที่ ได้ข้อสรุปว่า จุดเสี่ยงอยู่ที่ สีแยกไฟแดงซอย 1 (สิโรรส 4) จุดเลี้ยวกลับหน้าโรงเรียนธรรมมูลนิธิ และจุดเลี้ยวกลับโรงอิฐหน้ำฮั่วจั่น นอกจากนั้นสิ่งแวดล้อมทางสังคมในเรื่องรถติดหน้าโรงเรียนก่อนหลังเลิกเรียน และที่ตลาดนัดช่วงเวลาเช้า สาเหตุเนื่องมาจากพฤติกรรมที่นิยมความสะดวก โดยไม่รับผิดชอบส่วนรวมของผู้ประกอบการ และบุคคล รวมทั้งการไม่กวดขันวินัยจราจร ซึ่งมีเหตุการณ์ที่อยู่นอกรายงานอีกจำนวนมาก สำหรับสถานการณ์ข้อมูลบุคคล มีข้อมูลภาพรวมทั้งตำบล ศึกษาข้อมูลผู้ประสบเหตุ ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2561 ถึง 31 มกราคม 2563 จำนวน 2802 ราย พบว่า ประเภทรถ จักรยานยนต์มากที่สุด ผู้ขับขี่บาดเจ็บ 1,917 ราย ตาย 8 ราย ผู้โดยสารบาดเจ็บ 577 ตาย 1 ราย รองลงมาคือ รถเก๋ง/ปิคอัพ ผู้ขับขี่บาดเจ็บ 28 ราย ผู้โดยสารบาดเจ็บ 42 ราย 1 ราย
และ จักรยานยนต์/สามล้อ ผู้ขับขี่บาดเจ็บ 130 ราย ตาย 1 ราย ผู้โดยสาร 19 ราย พฤติกรรมการหมวกนิรภัย ผู้ขับขี่ไม่ใช้หมวกบาดเจ็บ 1,884 คน ตาย 7 คน ใช้หมวกบาดเจ็บ 12 ราย กลุ่มอายุที่ประสบเหตุมากที่สุด คืออายุ 15-20 ปี ผู้บาดเจ็บ 607 ราย ตาย 3 ราย เพศชาย บาดเจ็บ 294 ราย ตาย 3 ราย หญิง 303 ราย กลุ่มอายุ อายุ 20-25 ปี พบผู้บาดเจ็บ รวม 408 ราย เพศชาย 159 ราย หญิง 249 ราย อายุ 25-30 ปี บาดเจ็บรวม 257 ราย ตาย 1 ราย เพศชาย บาดเจ็บ 121 ราย ตาย 1 ราย หญิง บาดเจ็บ 136 ราย
กลุ่มอาชีพ พบว่า เป็นนักเรียน/นักศึกษา สูงสุด บาดเจ็บ 1,031 ราย ตาย 1 ราย รองลงมาเป็นกลุ่ม ผู้ใช้แรงงาน บาดเจ็บ 737 ราย ตาย 3 ราย และค้าขาย บาดเจ็บ 292 ราย ตาย 2 ราย (ข้อมูลจากศูนย์อุบัติเหตุทางถนน รพ.ศูนย์ยะลา)
อุบัติเหตุทางถนนเหล่านี้เกิดจาก พฤติกรรมขับเร็ว เร่งให้พ้นแยกไฟแดง จอดที่ห้ามจอด จอดผิดที่ (ไฟแดง/ที่จอดรถ) เข้าใจผิดหรือมองไม่เห็นป้ายเลี้ยวซ้ายรอสัญญาณไฟ ใช้โทรศัพท์ตอนติดไฟแดง โดยเฉพาะพนักงานส่งอาหาร FOODPANDA ที่ใช้โทรศัพท์ในการติดต่อลูกค้าและค้นหาตำแหน่งขณะขับขี่เนื่องจากต้องทำเวลาตามโปรโมชั่น และให้เร็วเพื่อได้ปริมาณมาก จักรยายยนต์รับจ้าง รถยนต์รับจ้าง จอดแช่ ขับหวาดเสียว จอดที่ห้ามจอด จอดซ้อน ส่วนบุคคลมีคนชรา เด็กอายุไม่ถึง ไม่มีใบขับขี่
นอกจากนั้นยังเกิดการบาดเจ็บรุนแรงจากการไม่สวมหมวกนิรภัยด้วย ส่วนของสิ่งแวดล้อม สภาพถนนมีน้ำยาง น้ำขี้ยาง น้ำมัน หิน/ทราย หกหล่น นอกจากนั้นยังมีปัญหาร้านค้า ล้ำถนน กันสาดบังถนน สี่แยกหัวมุมร้านค้า บังป้าย ที่จอดรถหน้าโรงเรียน ด้านกลไก ยังขาดคณะทำงานภาคประชาชนข้อมูลยังไม่ครบถ้วน และขาดกติกาชุมชน
แนวทางแก้ โดยใช้ทุนเดิมคือ กรรมการชุมชนที่เข้มแข็ง อาสาสมัครสาธารณสุขที่มีความพร้อม วิทยากรจราจรอาสาที่มีประสบการณ์ หากแต่ปัจจุบันยังไม่ได้มีการระดมสรรพกำลังในการแก้ปัญหาอุบัติเหตุทางท้องถนนอย่างเต็มที่ จึงควรมีกลไกการทำงานภาคประชาชน พัฒนาระบบข้อมูล และระดมการมีส่วนร่วม เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว
หากดำเนินการได้ผลสำเร็จ จะลดปัญหา สุขภาพการตาย บาดเจ็บ พิการ ความเครียด สุขภาพจิต ลดปัญหาด้านเศรษฐกิจเศรษฐกิจเฉลี่ยรวมประมาณ 7,284,720 บาท ทั้งค่ารักษา ค่าเดินทางขาดรายได้จ่ายคู่กรณีค่าปรับ ลดปัญหาสังคม การขาดผู้นำครอบครัว ขาดแรงงาน และปัญหากับคู่กรณี
เมื่อดำเนินงานเสร็จสิ้น จะได้ข้อเสนอในการต่อยอดกิจกรรมให้แก่องค์กรชุมชน หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และนำเสนอรูปแบบ (Model) การมีส่วนร่วมของภาคประชาชนในการแก้ปัญหาอุบัติเหตุทางถนนของชุมชนเมือง เพื่อขยายผลในระดับต่างๆ ต่อไป
สร้างกลไกประชาชน กติกาชุมชน ร่วมแก้ไขจุดเสี่ยง พฤติกรรม ทำต้นแบบ
| วัตถุประสงค์/ตัวชี้วัดความสำเร็จ | ขนาดปัญหา | เป้าหมาย 1 ปี | |
|---|---|---|---|
| 1 | พฤติกรรมเสี่ยงได้รับการแก้ไข พฤติกรรมเสี่ยงได้รับการแก้ไข อย่างน้อย 2 เรื่อง |
2.00 | |
| 2 | จุดเสี่ยงได้รับการแก้ไข จุดเสี่ยงได้รับการแก้ไข อย่างน้อย 2 จุด |
2.00 | |
| 3 | สิ่งแวดล้อมเสี่ยงได้รับการแก้ไข สิ่งแวดล้อมเสี่ยงได้รับการแก้ไข อย่างน้อย 2 อย่าง |
2.00 |
| กลุ่มเป้าหมาย | จำนวนที่วางไว้(คน) | จำนวนที่เข้าร่วม(คน) | |
|---|---|---|---|
| จำนวนกลุ่มเป้าหมายทั้งหมด | 15 | 3316 | |
| กลุ่มเป้าหมาย | จำนวนที่วางไว้(คน) | จำนวนที่เข้าร่วม(คน) | |
| กลุ่มเป้าหมายหลัก | 15 | 3,316 |
| hourglass_emptyไม่มีกลุ่มกิจกรรม | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
| วันที่ | กิจกรรม | 835 | 95,690.00 | 23 | 95,690.00 | |
| 1 มิ.ย. 63 - 31 มี.ค. 64 | คีย์ข้อมูลรายงาน | 1 | 2,000.00 | ✔ | 2,000.00 | |
| 3 มิ.ย. 63 | เวทีปฐมนิเทศ และทำสัญญาโครงการ | 3 | 600.00 | ✔ | 600.00 | |
| 5 ก.ค. 63 | ประชุมคลี่โครงการ | 15 | 3,823.00 | ✔ | 3,823.00 | |
| 6 ก.ค. 63 | เวทีพัฒนาศักยภาพการรายงานผลลัพธ์ของโครงการย่อย | 2 | 400.00 | ✔ | 400.00 | |
| 15 ส.ค. 63 | เวทีทบทวนบันไดผลลัพธ์และเก็บข้อมูลของโครงการ | 1 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
| 20 ส.ค. 63 | ประชุมพิจารณายกร่างตารางข้อมูลผลลัพธ์เชิงประเด็นยุทธศาสตร์ | 1 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
| 29 ส.ค. 63 | เวทีประชาคม | 80 | 22,400.00 | ✔ | 22,400.00 | |
| 6 ก.ย. 63 | ประชุมติดตามงาน | 15 | 1,300.00 | ✔ | 1,300.00 | |
| 24 - 25 ต.ค. 63 | เวทีการประเมินผลเพื่อการเรียนรู้และพัฒนา ARE ครั้งที่ 1 | 4 | 4,040.00 | ✔ | 4,040.00 | |
| 15 พ.ย. 63 | อบรมการสร้างสื่อดิจิทัลทางสมาร์ทโฟน | 12 | 4,560.00 | ✔ | 4,560.00 | |
| 27 พ.ย. 63 | เวทีพัฒนาศักยภาพการรายงานผลลัพทธ์ของโครงการย่อย | 1 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
| 21 ม.ค. 64 | ประชุมติดตามงาน | 15 | 1,950.00 | ✔ | 1,950.00 | |
| 29 ม.ค. 64 | อบรมนักเรียน | 70 | 9,100.00 | ✔ | 9,100.00 | |
| 16 ก.พ. 64 | ติดตามประเมินผลเพื่อการเรียนรู้และพัฒนา (ARE) ระดับหน่วยจัดการฯ | 1 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
| 9 มี.ค. 64 | รณรงค์และประชาสัมพันธ์มัสยิดนูรุสสลาม | 300 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
| 9 มี.ค. 64 | รณรงค์และประชาสัมพันธ์มัสยิดดารุลนาอีม | 200 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
| 11 มี.ค. 64 | รณรงค์และประชาสัมพันธ์ในเขตตลาดเก่า | 30 | 13,200.00 | ✔ | 13,200.00 | |
| 11 มี.ค. 64 | ประชุมสรุปโครงการคณะทำงาน | 15 | 2,450.00 | ✔ | 2,450.00 | |
| 12 - 16 มี.ค. 64 | รณรงค์และประชาสัมพันธ์จุดเสี่ยงหน้าโรงเรียน | 10 | 12,150.00 | ✔ | 12,150.00 | |
| 13 - 16 มี.ค. 64 | รณรงค์และประชาสัมพันธ์ตามจุดเสี่ยง | 6 | 7,817.00 | ✔ | 7,817.00 | |
| 14 - 18 มี.ค. 64 | รณรงค์และประชาสัมพันธ์จุดเสี่ยงหน้าโรงอิฐน่ำฮั่วจัน | 2 | 2,000.00 | ✔ | 2,000.00 | |
| 25 มี.ค. 64 | อบรมกฎกติการะเบียบจราจรความปลอดภัยทางถนน | 50 | 6,500.00 | ✔ | 6,500.00 | |
| 30 มี.ค. 64 | เวทีสังเคราะห์และสกัดบทเรียน | 1 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
คณะทำงาน 15 คน พร้อมด้วยพี่เลี้ยงและเครือข่ายสำคัญ ประชุมคลี่โครงการ เวทีพัฒนาศักยภาพการรายงานผลลัพธ์ของโครงการย่อย เวทีทบทวนบันไดผลลัพธ์และเก็บข้อมูลของโครงการ ประชุมพิจารณายกร่างตารางข้อมูลผลลัพธ์เชิงประเด็นยุทธศาสตร์ เวทีประชาคม ประชุมติดตามงาน เวทีการประเมินผลเพื่อการเรียนรู้และพัฒนา อบรมการสร้างสื่อดิจิทัลทางสมาร์ทโฟน อบรมนักเรียน ) รณรงค์และประชาสัมพันธ์มัสยิดนูรุสสลาม รณรงค์และประชาสัมพันธ์มัสยิดดารุลนาอีม รณรงค์และประชาสัมพันธ์ในเขตตลาดเก่า รณรงค์และประชาสัมพันธ์จุดเสี่ยงหน้าโรงเรียน ประชาสัมพันธ์ตามจุดเสี่ยง หน้าโรงอิฐน่ำฮั่วจัน อบรมกฎกติการะเบียบจราจรความปลอดภัยทางถนน เวทีสังเคราะห์และสกัดบทเรียน ผลลัพธ์ ไม่สวมหมวกกันน็อก ก่อน 3,606 คน หลัง 2,525 คน ลดลง 1,081 จำนวน คน 30 %ขับรถเร็ว ก่อน 2,210 คน หลัง จำนวน. 649...คน ลดลง 1,561 คน70.63% เมาแล้วขับ ก่อน 360 คน หลัง 0 คน ลดลง 100 % ขับรถไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร(กรณีย้อนศร) ก่อน 580 คน หลัง 342 คน ลดลง จำนวน..238.คน 41 % การปรับปรุงสิ่งแวดล้อม (จุดเสี่ยง) รวมทั้งหมด.5.จุด จุดเสี่ยงได้รับการปรับปรุงและแก้ไขสิ่งแวดล้อมให้ดีขึ้น โดยการทาสีขอบทางเดินของเทศบาลนครยะลาทุกจุด รณรงค์สวมหมวกกันน็อค , เมาไม่ขับ , ไม่ขับย้อนศร , ไม่คุยโทรศัพท์ขณะขับรถ , จอดถูกที่ถูกทาง รณรงค์และประชาสัมพันธ์ตามจุดเสี่ยงต่างๆและสัปปุรุษที่มาละหมาดวันศุกร์ที่มัสยิด การเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน มีจำนวนลดลง จากปีก่อน 135 ครั้ง ปีนี้ 10 ครั้ง ร้อยละ 92.6 โครงการนี้มีกิจกรรมที่เป็นต้นแบบ ให้คณะทำงานขับเคลื่อนต่อเนื่องได้
ได้ต้นแบบการดำเนินงานลดอุบัติเหตุทางถนนเขตเมือง
โครงการเข้าสู่ระบบเมื่อวันที่ 30 มิ.ย. 2563 17:26 น.