ชื่อโครงการ | ศูนย์ความปลอดภัยทางถนนสถานศึกษาโรงเรียนอุดมศาสน์วิทยา |
ภายใต้องค์กร | Node Flagship จังหวัดยะลา |
รหัสโครงการ | 65-01-007 |
วันที่อนุมัติ | 1 เมษายน 2565 |
ระยะเวลาดำเนินโครงการ | 1 เมษายน 2565 - 31 มีนาคม 2566 |
งบประมาณ | 130,000.00 บาท |
ชื่อองค์กรที่รับผิดชอบ | โรงเรียนอุดมศาสน์วิทยา |
ผู้รับผิดชอบโครงการ | นางสาวยามีละห์ กระโด |
เบอร์โทรผู้รับผิดชอบโครงการ | 0936620308 |
อีเมล์ผู้รับผิดชอบโครงการ | 2gether140@gmail.com |
พี่เลี้ยงโครงการ | นางสาวรัยฮาน กีไร |
พื้นที่ดำเนินการ | ตำบลสะเตงนอก อำเภอเมืองยะลา จังหวัดยะลา |
ละติจูด-ลองจิจูด | 6.499319,101.311714place |
งวด | วันที่งวดโครงการ | วันที่งวดรายงาน | งบประมาณ (บาท) | |||
---|---|---|---|---|---|---|
จากวันที่ | ถึงวันที่ | จากวันที่ | ถึงวันที่ | |||
1 | 1 เม.ย. 2565 | 30 ก.ย. 2565 | 1 เม.ย. 2565 | 30 ก.ย. 2565 | 52,000.00 | |
2 | 1 ต.ค. 2565 | 28 ก.พ. 2566 | 1 ต.ค. 2565 | 28 ก.พ. 2566 | 65,000.00 | |
3 | 1 มี.ค. 2566 | 31 มี.ค. 2566 | 1 มี.ค. 2566 | 31 มี.ค. 2566 | 13,000.00 | |
รวมงบประมาณ | 130,000.00 |
สถานการณ์ปัญหา | ขนาด | |||
---|---|---|---|---|
1 | การเกิดอุบัติเหตุรอบรั้วอุดมศาสน์วิทยา | 10.00 | ||
2 | อัตราการเสียชีวิต | 0.00 | ||
3 | พิการ | 0.00 | ||
4 | บาดเจ็บ | 7.00 |
ความสำคัญของโครงการ สถานการณ์ หลักการและเหตุผล
สืบเนื่องจากองค์การสหประชาชาติได้เล็งเห็นปัญหาอุบัติเหตุทางท้องถนนว่าเป็นปัญหาสำคัญและเป็นสาเหตุของการสูญเสีย บาดเจ็บและเสียชีวิตของประชาชน จึงได้มีมติร่วมกันให้เป็นวาระสำคัญที่ทุกประเทศจะต้องเร่งดำเนินการแก้ไข โดยประกาศเป็น “ทศวรรษแห่งความปลอดภัยทางถนน” (Decade of Action for Road Safety : 2011-2020) โดยตั้งเป้าลดผู้เสียชีวิตลงครึ่งหนึ่งในทศวรรษหน้า ประเทศไทยตอบรับปฏิญญาดังกล่าวโดยรัฐบาลไทยมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2556 ประกาศให้ปี 2554-2563 เป็นทศวรรษแห่งความปลอดภัยทางถนนโดยบูรณาการการดำเนินการจากหน่วยงานทุกภาคส่วนทั้งภาครัฐ ภาคเอกชน และองค์กรการปกครองส่วนท้องถิ่นรณรงค์ลดอุบัติเหตุและแก้ไขปัญหาดังกล่าว และตั้งเป้าหมายที่จะลดอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนให้เหลือไม่เกิน 10 คนต่อประชากรแสนคนภายในปี 2563 ทั้งนี้จากสภาพปัญหาการเกิดอุบัติเหตุทางท้องถนนเป็นสาเหตุที่ทำให้มีผู้บาดเจ็บอยู่ในอันดับต้นๆของประเทศ ซึ่งตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาแม้ว่าเจ้าหน้าที่ของรัฐหายุทธการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนในหลายๆรูปแบบ แต่ยังไม่สามารถลดปัญหาการเกิดอุบัติเหตุลงได้ ทั้งนี้ปัญหาอุบัติเหตุมีแนวโน้มที่จะทวีความรุนแรงเพิ่มมากขึ้นทุกปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนในชุมชน โดยมีสาเหตุมาจากการขับขี่ด้วยความเร็ว ผู้ขับขี่ไม่สวมหมวกนิรภัย ไม่คาดเข็มขัดนิรภัย และมีจุดเสี่ยงที่มักเกิดอุบัติเหตุในชุมชน ในปีการศึกษา 2562 ที่ผ่านมา โรงเรียนอุดมศาสน์วิทยายะลา พบปัญหาการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนของนักเรียน บุคลากรและคนในชุมชน โดยส่งผลกระทบในด้านสุขภาพของประชากรดังนี้ ประชากรได้รับบาดเจ็บจากการเกิดอุบัติเหตุ ในที่นี้พิการ 3 ราย ต้องงดกิจกรรมที่หนักตลอดชีวิตเพราะผ่านการผ่าตัดศีรษะ และบางรายถึงขั้นเสียชีวิต ซึ่งภายหลังการเกิดอุบัติเหตุจะเกิดภาวะเครียดสะสม ในกรณีบางรายที่ไม่สามารถดำเนินชีวิตเช่นเดิมได้ และทำให้ผู้ประสบอุบัติเหตุหรือคู่กรณีจำเป็นต้องขาดเรียนหรือหยุดทำงาน ซึ่งในภาวะนี้อาจส่งผลต่อการก่อโจรกรรมหรืออาชญากรรมตามมา อีกทั้งยังส่งผลกระทบในด้านเศรษฐกิจของผู้ประสบอุบัติเหตุและคู่กรณี เช่น ผู้ประสบอุบัติเหตุไม่สามารถประกอบอาชีพได้ ทำให้ไม่มีรายได้เข้ามา จึงส่งผลกระทบไปยังค่าใช้จ่ายในการรักษาและค่าใช้จ่ายต่างๆต่อคู่กรณี ทั้งนี้ ทำให้เกิดการกู้ยืมเงิน ทั้งในระบบและนอกระบบ ในสถานการณ์ดังกล่าว ส่งผลกระทบในด้านสิ่งแวดล้อมเช่นกัน การเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนไม่เพียงแค่ผู้ประสบภัยหรือคู่กรณีเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบ แต่ยังส่งผลกระทบต่อบ้านเรือนและสิ่งแวดล้อมใกล้ที่เกิดเหตุเกิดความเสียหายจึงนำไปสู่การไกล่เกลี่ย โดยที่ต้องหาบุคคลอื่นมาไกล่เกลี่ย อาทิเช่น ผู้ใหญ่บ้าน กำนัน ตำรวจหรือบุคคลที่สามารถมาไกล่เกลี่ยได้เพื่อคลี่ปัญหาที่เกิดขึ้น อุบัติเหตุบนท้องถนนที่เกิดขึ้นของนักเรียน บุคลากร และคนในชุมชน มีสาเหตุมาจากพฤติกรรมการใช้รถบนถนน ดังนี้ ประชากรส่วนมากอายุยังน้อยไม่มีใบขับขี่ ทำให้ไม่มีความรู้ในเรื่องกฎจราจรการใช้ถนน จึงมีการขับรถย้อนศร ขับรถเร่งรีบฝ่าไฟแดง และแว๊นกันเป็นกลุ่ม ที่สำคัญประชากรไม่มีความตระหนักในความปลอดภัยการใช้ถนน คือ ไม่สวมหมวกกันน็อก เลี้ยวทันทีไม่เปิดไฟเลี้ยว ประมาท เล่นโทรศัพท์ในขณะที่กำลังขับรถจักรยานยนต์ กระโปร่งเข้าล้อ ง่วงแล้วขับทำให้หลับใน และมีการขับรถแซงในเขตห้ามแซง ทั้งนี้ยังมีสาเหตุมาจากสิ่งแวดล้อมทางกายภาพ เช่น ถนนครุคระเป็นหลุม/บ่อ ถนนลื่นจากน้ำยาง ความไม่พร้อมของรถจักรยานยนต์ จอดรถทางโค้ง และรถบรรทุกทรายที่ขาดการปิดผ้าใบ ทำให้ทรายตกหล่นบนท้องถนน หรือเข้าตาผู้ขับขี่บนท้องถนน ทำให้การมองและการขับรถบนท้องถนนเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุได้ ในทางเช่นเดียวกันนั้น ประชากรดังกล่าวก็ต้องการความปลอดภัยในการรถใช้ถนนและพร้อมที่จะให้ความร่วมมือในการลดอุบัติเหตุ แต่เพียงแค่ขาดความรู้และความเข้าใจการขับขี่อย่างปลอดภัย การเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดความเสียหายต่อตัวบุคคลเอง ตลอดจนเกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดเหตุอุบัติเหตุนั้นๆ ทั้งนี้ หากเกิดการรณรงค์สร้างความรู้ ความเข้าใจต่อประชากร โดยมีโครงการลดอุบัติเหตุบนท้องถนนรอบรั้วอุมดสาสน์ ซึ่งเกี่ยวกับการขับขี่บนท้องถนน จะทำให้ประชากรเกิดความรู้และความเข้าใจต่อการใช้รถบนท้องถนนได้ เมื่อเกิดความรู้และความเข้าใจในเรื่องดังกล่าว จะทำให้ประชากรตระหนักและเกิดความระมัดระวังต่อการใช้รถใช้ถนนได้อย่างปลอดภัย ทำให้การเกิดอัติเหตุลดลงได้ ดังนั้น เมื่ออุบัติเหตุ ในปีการศึกษา 2563 ทางโรงเรียนอุดมศาสน์วิทยาได้เข้าร่วมโครงการกับ สสส. และได้จัดตั้งโครงการลดอุบัติเหตุบนท้องถนนรอบรั้วอุดมศาสน์ ซึ่งได้มีการแก้ไขปัญหาที่เป็นสาเหตุหลักในการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนของนักเรียน และบุคลากรของโรงเรียน ทางโครการได้มีการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมเสี่ยงของตัวบุคคลที่อาจจะเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ และได้มีการแก้ไข ปรับเปลี่ยนจุดเสี่ยงต่างๆทั้งภายในโรงเรียนและบริเวณชุมชนใกล้เคียงโรงเรียน ซึ่งการแก้ไขปัญหาดังกล่าวที่เกิดขึ้น ทำให้เกิดผลที่มีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น ดังนี้ พฤติกรรมเสี่ยงที่มีการปรับเปลี่ยนของนักเรียนมี การสวมหมวกกันน็อกเพิ่มขึ้นร้อยละ 60 จุดเสี่ยงภายในโรงเรียนและบริเวณชุมชนใกล้เคียงโรงเรียนต่อการเกิดอุบัติเหตุ ได้รับการแก้ไข ร้อยละ 90 อุบัติเหตุจากการใช้รถจักรยานยนต์ลดลง ความรุนแรงของอุบัติเหตุลดลงเนื่องจากนักเรียนมี การสวมหมวกกันน็อคเพิ่มมากขึ้น และอัตราการเสียชีวิตของการเกิดอุบัติเหตุของโรงเรียนเป็นศูนย์ซึ่งการเปลี่ยนแปลง ดังกล่าวเป็นผลจากการจัดตั้งโครงการลดอุบัติเหตุบนท้องถนนรอบรั้วอุดมศาสน์ที่ผ่านมา และในปี 2565 โรงเรียนอุดม ศาสน์วิทยาได้เสนอโครงการลดอุบัติเหตุโดยเป็นโครงการต่่อเนื่อง จึงได้จัดตั้งเป็นศูนย์ความปลอดภัยทางถนนสถานศึกษา โรงเรียนอุดมศาสนวิทยา ซึ่งเป้าหมายในปีนี้ คือ พฤติกรรมเสี่ยงมีการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ ระหว่างทางโดยมีการสวมหมวกกันน็อก อุบัติเหตุจากการใช้รถจักรยานยนต์ส่วนตัวและรถโรงเรียนลดลงความรุนแรงของ อุบัติเหตุลดลงเนื่องจากมีการปฏิบัติตามกฎกติการ่วมกันและปฏิบัติตามกฎจราจรเพิ่มขึ้น อัตราการเสียชีวิตของการเกิด อุบัติเหตุของโรงเรียนเป็นศูนย์และเส้นทางโดยสารโดยรถรับส่งโรงเรียนมีความปลอดภัย และลดความเสี่ยงตลอดเส้นทาง จนถึงโรงเรียน ทั้งนี้ โรงเรียนอุดมศาสน์วิทยา มีต้นทุนเดิมที่เป็นจุดแข็งที่สามารถแก้ไขปัญหา ได้แก่ ผู้บริหารโรงเรียนให้ความ ร่วมมือและสนับสนุนทุกๆกิจกรรมส่งผลให้การดำเนินงานโครงการเป็นไปด้วยความเรียบร้อย แกนนำนักเรียนและ บุคลากรโรงเรียนเข้มแข็ง สารวัตนักเรียนสามารถเฝ้าระวังและป้องกันการเกิดอุบัติเหตุหน้าโรงเรียน
สอดคล้องกับยุทธศาตร์ยะลา ข้อที่ 3 ประเด็นการพัฒนาคุณภาพชีวิต
วัตถุประสงค์/ตัวชี้วัดความสำเร็จ | ขนาดปัญหา | เป้าหมาย 1 ปี | |
---|---|---|---|
1 | เพื่อให้เกิดการมีส่วนร่วมระหว่างโรงเรียนและชุมชน ในการจัดการจุดเสี่ยงเพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางถนนในชุมชน ผลลัพธ์ที่ 1 เกิดคณะทำงานลดอุบัติเหตุในโรงเรียน ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 1.1 มีคณะทำงานขับเคลื่อนการลดอุบัติเหตุโดยมีองค์ประกอบตามโครงสร้างการทำงาน ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 1.2 มีแผนการดำเนินงานของคณะทำงานในการขับเคลือนความร่วมมือและการบูรณาการกับภาคีเครือข่ายที่เกี่ยวข้อง ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 1.3 มีข้อมูลสถานการณ์ลดอุบัติเหตุ ผลลัพธ์ที่ 2 เกิดศูนย์การเรียนรู้และเกิดความร่วมมือในการขับเคลื่อนงานตามแผน ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 2.1 เกิดความร่วมมือของนักเรียน ครู บุคลากร กรรมการ โรงเรียนและผู้ปกครองในการป้องกันอุบัติเหตุอ่างต่อเนื่องต่อไป ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 2.2 มีกติกาในเรื่องของความปลอดภัยของนักเรียนในการเดินทางระหว่างโรงเรียน ชุมชน และที่พักอาศัย ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 2.3 โรงเรียนและผู้ปกครองเกิดข้อตกลงเรื่องการสวมหมวกนิรภัย การขับขี่ปลอดภัยและความปลอดภัยของรถรับส่งนักเรียน ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 2.4 เกิดแผนความร่วมมือของโรงเรียนกับคนขับรถรับส่งนักเรียนในเรื่องความปลอดภัยระหว่างการรับส่งนักเรียน ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 2.5 เกิดแผนการจัดการจุดเสี่ยงจากความร่วมมือของคณะทำงานและภาคีเครือข่าย ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 2.6 เกิดศูนย์เรียนรู้ความปลอดภัยทางถนนสถานศึกษาโรงเรียนอุดมศาสน์วิทยา |
50.00 | |
2 | เพื่อให้เกิดกลไกการเฝ้าระวังเรื่องอุบัติเหตุในโรงเรียนและบริเวรใกล้เคียง ผลลัพธ์ที่ 3 เกิดกลไกลเฝ้าระวังเรื่องอุบัติเหตุในโรงเรียนและเส้นทางไปโรงเรียน ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 3.1 มีกลไกเฝ้าระวัง ป้องกันอุบัติเหตุในโรงเรียน (อาสาจราจร ,สารวัตนักเรียน) ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 3.2 มีกลไกการเฝ้าระวังอุบัติเหตุตามเส้นทางการขับขี่ของนักเรียนและบุคคลากรระหว่างโรงเรียนและที่พักอาศัย ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 3.3 มีการเฝ้าระวังการเกิดอุบัติเหตุบนรถรับส่งนักเรียนและจุดรับส่งนักเรียน ผลลัพธ์ที่ 4 ลดพฤติกรรมเสี่ยงและปรับเปลียนสภาพแวดล้อมที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 4.1 สภาพแวดล้อมที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุนักเรียนและบุคคลากร เส้นทางระหว่างบ้าน และโรงเรียนได้รับการแก้ไขหรือส่งต่อร้อยละ 100 ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 4.2 จุดเสี่ยงรอบโรงเรียนได้รับการแก้ไขหรือส่งต่อร้อยละ 100 ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 4.3 รถรับส่งนักเรียนมีการปรับสภาพแวดล้อมให้ปลอดภัยร้อยละ 95 ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 4.4 นักเรียนและบุคลากรโรงเรียนมีการสวมหวมกนิรภัย(หน้าโรงเรียน) ร้อยละ 80 ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 4.5 นักเรียนและบุคคลากรขับขี่อย่างปลอดภัย ร้อยละ 95 ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 4.6 คนขับรถรับส่งนักเรียนมีพฤติกรรมการขับรถปลอดภัย ผลลัพธ์ที่ 5 การเกิดอุบัติเหตุของนักเรียน บุคลากรในโรงเรียนและผู้ปกครองในชุมชนลดลง ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 5.1 จำนวนการเกิดอุบัติเหตุของนักเรียนและบุคลากรที่ขับขี่รถจักรยานยนต์ลดลงร้อยละ 50 ตัวชี้วัดผลลัพธ์ 5.2 จำนวนการเกิดอุบัติเหตุของนักเรียนที่เดินทางมากับรถรับส่งลดลงร้อยละ 50 5.3 อัตราการเสียชีวิตลดลงร้อยละ 50 5.4 อัตราการเกิดความรุนแรงทางศรีษะลดลงร้อยละ 50 |
50.00 | |
3 | 3.เพื่อการบริหารจัดการโครงการ 3.1 โครงการสามารถดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพ |
80.00 |
กลุ่มเป้าหมาย | จำนวนที่วางไว้(คน) | จำนวนที่เข้าร่วม(คน) | |
---|---|---|---|
จำนวนกลุ่มเป้าหมายทั้งหมด | 500 | 500 | |
กลุ่มเป้าหมาย | จำนวนที่วางไว้(คน) | จำนวนที่เข้าร่วม(คน) | |
นักเรียนมัธยมต้นและมัธยมปลาย | 400 | 400 | |
บุคลากรโรงเรียนอุดมสาสน์วิทยายะลา | 50 | 50 | |
แกนนำชุมชน | 20 | 20 | |
แกนนำโครงการ | 30 | 30 |
1 กิจกรรมที่ 1 การพัฒนาศักยภาพทีมจัดทำโครงการย่อย | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 13 | 10,000.00 | 9 | 10,000.00 | |
12 มี.ค. 65 | เวทีพัฒนาข้อเสนอโครงการย่อยฯปี 65 ประเด็นการลดอุบัติเหตุบนท้องถนน | 1 | 200.00 | ✔ | 200.00 | |
5 พ.ค. 65 | เวทีปฐมนิเทศและจัดทำข้อสัญญาโครงการย่อยฯ ปี 2565 | 3 | 600.00 | ✔ | 600.00 | |
21 พ.ค. 65 | เวทีเรียนรู้การจัดทำรรายงานผลการดำเนินงานผ่านระบบฯ ปี 2565 | 3 | 900.00 | ✔ | 900.00 | |
21 พ.ค. 65 | จัดทำป้ายไวนิลโครงการและไวนิลเขตปลอดบุหรี่ | 0 | 1,000.00 | ✔ | 1,000.00 | |
21 พ.ค. 65 - 31 มี.ค. 66 | กิจกรรมจัดทำรายงานโครงการ | 0 | 2,000.00 | ✔ | 2,000.00 | |
21 พ.ค. 65 - 31 มี.ค. 66 | เวทีพัฒนาศักยภาพ | 0 | 800.00 | ✔ | 800.00 | |
21 พ.ค. 65 - 31 มี.ค. 66 | เวทีแลกเปลี่ยนเรียนรู้ | 0 | 3,300.00 | ✔ | 3,300.00 | |
17 ก.ย. 65 | เวทีการประเมินเพื่อการเรียนรู้และพัฒนา ARE ระดับหน่วยจัดการครั้งที่ 1 | 3 | 600.00 | ✔ | 600.00 | |
22 ต.ค. 65 | เวทีติดประเมินผล รายงานการดำเนินการตามผลลัพธ์ | 3 | 600.00 | ✔ | 600.00 | |
2 กิจกรรมที่ 2 การประชุมคณะทำงาน | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 120 | 3,600.00 | 4 | 3,600.00 | |
5 ก.ค. 65 | ประชุมครั้งที่ 1 | 30 | 900.00 | ✔ | 900.00 | |
3 ก.ย. 65 | ประชุมครั้งที่ 2 | 30 | 900.00 | ✔ | 900.00 | |
15 พ.ย. 65 | ประชุมครั้งที่ 3 | 30 | 900.00 | ✔ | 900.00 | |
17 ม.ค. 66 | ประชุมครั้งที่ 4 | 30 | 900.00 | ✔ | 900.00 | |
3 กิจกรรมที่ 4 เก็บข้อมูลสถิติการเกิดอุบัติเหตุและจุดเสี่ยง | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 60 | 9,000.00 | 2 | 9,000.00 | |
21 พ.ค. 65 | เก็บรวบรวมข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุในนักเรียน บุคลากรและชุมชน | 30 | 6,000.00 | ✔ | 6,000.00 | |
21 พ.ค. 65 | วิเคราะห์ข้อมูล | 30 | 3,000.00 | ✔ | 3,000.00 | |
4 กิจกรรมที่ 15 การจัดการจุดเสี่ยง | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 11,300.00 | 1 | 11,300.00 | |
1 พ.ย. 65 - 31 ธ.ค. 65 | ปรับปรุงซ่อมแซมพื้นที่เสี่ยงหรือชำรุด | 30 | 11,300.00 | ✔ | 11,300.00 | |
5 กิจกรรมที่ 3 อบรมให้ความรู้คณะทำงาน | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 4,400.00 | 1 | 4,400.00 | |
14 มิ.ย. 65 | อบรมให้ความรู้แกนนำนักเรียนและบุคลากรในโรงเรียนเกี่ยวกับการขับขี่ปลอดภัยบนท้องถนน | 30 | 4,400.00 | ✔ | 4,400.00 | |
6 กิจกรรมที่ 5 เวทีกำหนดกติกา ข้อตกลงและคืนข้อมูล | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 200 | 17,000.00 | 1 | 17,000.00 | |
30 มิ.ย. 65 | เวทีกำหนดกติกา ข้อตกลงและสร้างความเข้าใจแก่นักเรียน บุคลการ คนขับรถและผู้ปกครองและคืนข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุ | 200 | 17,000.00 | ✔ | 17,000.00 | |
7 กิจกรรมที่ 6 อบรม สร้างความเข้าใจ ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมเจ้าหน้าที่ขับรถรับส่งนักเรียน | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 40 | 4,400.00 | 1 | 4,400.00 | |
24 ก.ค. 65 | อบรมสร้างความเข้าใจ ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมเจ้าหน้าที่ขับรถรับส่งนักเรียน | 40 | 4,400.00 | ✔ | 4,400.00 | |
8 กิจกรรมที่ 7 พัฒนาศูนย์เรียนรู้ในโรงเรียน | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 41 | 8,400.00 | 2 | 8,400.00 | |
10 ก.ค. 65 | พัฒนาศูนย์เรียนรู้ในโรงเรียน (สถานที่และข้อมูล) | 30 | 6,000.00 | ✔ | 6,000.00 | |
8 ส.ค. 65 | พัฒนาวิทยากรกระบวนการประจำศูนย์การเรียนรู็ | 11 | 2,400.00 | ✔ | 2,400.00 | |
9 กิจกรรมที่ 8 เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ ครั้งที่ 1 (ARE 1) | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 2,400.00 | 1 | 2,400.00 | |
11 ก.ค. 65 | เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ครั้งที่ 1 (ARE 1 ) | 30 | 2,400.00 | ✔ | 2,400.00 | |
10 กิจกรรมที่ 9 ปรับเปลี่ยนจุดรับส่งนักเรียน | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 4,800.00 | 1 | 4,800.00 | |
22 ส.ค. 65 | ปรับเปลี่ยนจุดรับส่งนักเรียน | 30 | 4,800.00 | ✔ | 4,800.00 | |
11 กิจกรรมที่ 13 อบรมเชิงปฏิบัติการ | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 4,400.00 | 1 | 4,400.00 | |
26 ส.ค. 65 | จัดอบรมเชิงปฏิบัติการในเรื่องกฎข้อบังคับจราจร(อาสาจราจร และสารวัตรนักเรียน คนขับรถรับส่ง) | 30 | 4,400.00 | ✔ | 4,400.00 | |
12 กิจกรรมที่ 10 ความร่วมมือภาคีปฏิบัติการ | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 2,400.00 | 1 | 2,400.00 | |
18 ก.ย. 65 | จัดเวทีความร่วมมือภาคีปฏิบัติการ(ครู คนขับ นักเรียน ผู้ปกครอง) | 30 | 2,400.00 | ✔ | 2,400.00 | |
13 กิจกรรมที่ 11 สร้างสื่อออนไลน์ | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 3,000.00 | 1 | 3,000.00 | |
1 - 31 ต.ค. 65 | สร้างสรรค์สื่อออนไลน์(สื่อหนังสั้น ป้องกันอุบัติเหตุในเยาวชน) | 30 | 3,000.00 | ✔ | 3,000.00 | |
14 กิจกรรมที่ 12 เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ ครั้งที่ 2 (ARE 2) | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 2,400.00 | 1 | 2,400.00 | |
16 พ.ย. 65 | เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ครั้งที่ 2 (ARE 2) | 30 | 2,400.00 | ✔ | 2,400.00 | |
15 กิจกรรมที่ 14 รณรงค์การขับขี่ปลอดภัย | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 17,500.00 | 1 | 17,500.00 | |
1 - 31 ธ.ค. 65 | กิจกรรมรณรงค์การขับขี่ปลอดภัย | 30 | 17,500.00 | ✔ | 17,500.00 | |
16 กิจกรรมที่ 16 สังเกตการณ์และบันทึกข้อมูล | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 18,600.00 | 1 | 18,600.00 | |
1 - 31 ธ.ค. 65 | สังเกตการณ์ และบันทึกข้อมูล | 30 | 18,600.00 | ✔ | 18,600.00 | |
17 กิจกรรมที่ 17 เวทีคืนข้อมูลและเวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ ครั้งที่ 3 (ARE 3) | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 30 | 2,400.00 | 1 | 2,400.00 | |
7 ก.พ. 66 | เวทีประเมินผลเพื่อการพัฒนาและการเรียนรู้ ครั้งที่ 3 (ARE 3) | 30 | 2,400.00 | ✔ | 2,400.00 | |
18 กิจกรรมที่ 18 เวทีการสื่อสารและการขยายผลต่อยอดกิจกรรม | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรมย่อย | 50 | 4,000.00 | 1 | 4,000.00 | |
1 - 28 ก.พ. 66 | เวทีการสื่อสารและขยายผลต่อยอดกิจกรรม | 50 | 4,000.00 | ✔ | 4,000.00 | |
hourglass_emptyไม่มีกลุ่มกิจกรรม | กลุ่มเป้าหมาย (คน) |
งบกิจกรรม (บาท) |
ทำแล้ว |
ใช้จ่ายแล้ว (บาท) |
||
วันที่ | กิจกรรม | 0 | 0.00 | 1 | 500.00 | |
29 เม.ย. 65 | ค่าเปิดบัญชี | 0 | 0.00 | ✔ | 500.00 |
เกิดแกนนำในโรงเรียนที่สามารถขับเคลื่อนงานได้ 1.1 มีโครงสร้างการดำเนินงานเกิดขึ้นในโรงเรียน 1.2 มีข้อมูล แผนการดำเนินงาน 1.3 แกนนำมีทักษะการดำเนินงาน
คนในโรงเรียนเกิดความตระหนักเรื่องอุบัติเหตุ 2.1 เกิดกติกาและข้อตกลงภายในโรงเรียน 2.2 เกิดการปฏิบัติตามกฎวินัยจราจร 2.3 พฤติกรรมเสี่ยงลดลง ร้อยละ 50 2.4 คนขับรถรับส่งมีพฤติกรรมในการขับขี่ที่ปลอดภัยร้อยละ 80
3 .เกิดกลไกลเฝ้าระวังเรื่องอุบัติเหตุ
3.1 นักเรียน บุคลากร คนขับรถรับส่งนักเรียน และคนในชุมชนรู้ข้อมูลอุบัติเหตุ
3.2 มีข้อมูลการเปลี่ยนแปลงของนักเรียน บุคลากรและคนในชุมชน ร้อยละ 80
3.3 แกนนำมีการทบทวนแผนการทำงานอย่างต่อเนื่อง ร้อยละ 80
- คนในโรงเรียนและชุมชนปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการสวมหมวกกันน็อค สภาพแวดล้อมได้รับกาเปลี่ยนแปลง
4.1 นักเรียน บุคลากรและคนในชุมชนสวมหมวกกันน็อกเพิ่มขึ้น ร้อยละ 50 จากประชากรผู้ขับขี่ 4.2 จุดเสี่ยงได้รับการแก้ไข ร้อยละ 50 ของจุดเสี่ยง
5 การเกิดอุบัติเหตุของนักเรียน บุคลากรในโรงเรียนและผู้ปกครองในชุมชนลดลง 5.1 จำนวนการเกิดอุบัติเหตุลดลง ร้อยละ 50 5.2 อัตราการเสียชีวิตและการบาดเจ็บลดลง ร้อยละ 50 5.3 อัตราการเกิดความรุนแรงทางอุบัติเหตุลดลง ร้อยละ 50
โครงการเข้าสู่ระบบเมื่อวันที่ 15 พ.ค. 2565 10:09 น.